Заяви низки ЗМІ про звільнення співробітників залізничного транспорту, які дозволили обігнати Hyundai, є недостовірнимиУкрзалізниця спростовує інформацію, опубліковану 13 травня низкою українських ЗМІ з посиланням на видання Forbes (яке в свою чергу подало від неназваного екс-менеджера Крюківського вагонобудівного заводу) про звільнення з посад співробітників залізничного транспорту під час проведення випробувань нового рухомого складу виробництва Крюківського вагонобудівного заводу.
За результатами інциденту, який мав місце у жовтні 2012 року, Укрзалізницею та Південно-Західною залізницею проведено службове розслідування (результати якого зафіксовані у Наказі по Укрзалізниці від 25.10.2012) та зроблені наступні висновки. Зокрема, під час проведення приймальних випробувань двосистемного електропоїзда міжрегіонального сполучення виробництва ПАТ «Крюківський вагонобудівний завод» на перегоні Баришівка – Бориспіль мало місце грубе порушення норм безпеки руху, про що складено відповідний протокол. Так звані «перегони» між швидкісним електропоїздом виробництва Крюківського вагонобудівного заводу та швидкісним електропоїздом категорії ІС+ виробництва компанії Hyundai Rotem були організовані цілеспрямовано, самовільно та з порушеннями правил безпеки руху на залізничному транспорті.
Новий рухомий склад випробовували на активно діючій магістралі, тому необхідно було дотримуватися особливо жорсткого регламенту випробувань і правил технічної експлуатації. Така строгість на залізничному транспорті існує не випадково, бо пов'язана з безпекою руху.
Детальне розслідування інциденту виявило низку умисних дій, спрямованих на організацію так званих «перегонів». Співробітники, причетні до організації так званих «змагань», понесли дисциплінарні стягнення (догани) за порушення норм безпеки руху та посадових обов'язків, але, зважаючи на високий професійний рівень та позитивний досвід роботи, жодного працівника не було звільнено з системи залізничного транспорту України.
Детальніше про розслідування інциденту можна почитати у галузевій пресі: матеріал вийшов у жовтні 2012 року за посиланням:
http://www.magistral-uz.com.ua/articles/samoreklama-za-schet-bezopasnosti.htmlСамореклама за счет безопасностиК чему приводят гонки на автодорогах, общеизвестно. Статистика погибших — как на войне. Тем не менее, недавно была попытка устроить дрэг-рейсинг, или безумные скоростные состязания и на железной дороге. спровоцировал же их, а затем раструбил на весь мир о том, что он победитель, отечественный вагонопроизводитель.
Ну а теперь к сути дела. Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ) получил разрешение на проведение экспериментальных испытаний на нескольких полигонах железных дорог Украины. Есть соответствующие документы по этому поводу и у Юго-Западной железной дороги, на которой проходят испытания крюковского двухсистемного электропоезда. В них четко определено место проведения испытаний: перегон Барышевка—Борисполь. Но с учетом того, что этот состав собирались испытывать не на тупиковом участке, а на активно действующей магистрали, требовалось соблюдать особо жесткий регламент испытаний и придерживаться определенных условий, установленных правилами технической эксплуатации и другими нормативными актами, которые действуют на железной дороге. Вплоть до того, что были определены конкретные фамилии тех, кто будет в то или иное время вести подопытный электропоезд и кто является ответственным за программу испытаний. Может, кому-то это покажется формалистикой и бумагомаранием. Но такая строгость и педантичность на железнодорожном транспорте существует не случайно и, извините за откровенность, проверена кровью.
Хроника фальсификаций
Так вот, начались нарушения как будто с «мелочей» — в заявке были одни руководители испытаний, а на деле оказались другие. Но так получилось во всем — писали одно, а делали другое. А за всем этим разыгрывался настоящий спектакль, который был тщательно спланирован и подготовлен. И это четко зафиксировала электронная система «Каскад». Честно говоря, такое было возможно лишь при некотором попустительстве железнодорожников разных должностных уровней, которые уже наказы по всей строгости за допущенный балаган. А суть спланированного действа заключалась в том, чтобы устроить показательные гонки между новым Крюковским электропоездом и рейсовым межрегиональным HRCS2 004 (Хюндаем), который двигался с пассажирами по маршруту Киев—Донецк.
Вот что по этому поводу записано в протоколе разбора касательно проведения испытаний Крюковского поезда: «Відповідно до зафіксованих даних системою МСЦД «КАСКАД» встановлено навмисно заплановане очікування на ст. Бориспіль або на дільницях наближення перед цією станцією експериментальним поїздом ПАТ «Крюківський вагонобудівний завод» графікового поїзда № 152 Хюндай сполученням Київ—Донецьк з подальшим паралельним слідуванням до ст. Баришівка». Далее в протоколе разбора идет речь о том, что в 16.54, к моменту приближения межрегионального электропоезда HRCS2 004 № 152 сообщением Киев—Донецк, локомотивная бригада экспериментального поезда депо «Жовтень» Южной магистрали выполнила команду представителя УкрНИИВ (Украинского научно-исследовательского института вагоностроения, который в силу своей специфики давно сотрудничает с КВСЗ) по реализации максимально допустимой скорости электропоезда. Во время параллельного следования экспериментального поезда и поезда № 152 представитель этого института дал команду машинисту электропоезда Рыльцову обогнать межрегиональный электропоезд HRCS2 004...
Так вот, когда все это происходило, уже были наготове телекамеры и мобильные телефоны, чтобы заснять исторический момент — как успешно Крюковский поезд обгоняет Хюндай, который, понятное дело, имеет право двигаться только в соответствии с графиком движения.
Я не знаю доподлинно, кричала ли крюковская команда «Ура!» по такому случаю или как-то по-другому выражала свое ликование. Во всяком случае, она постаралась на всю страну растрезвонить через СМИ, как лихо их новый поезд обошел состав корейского производства. Цитирую дословно абзац из сообщения их пресс-службы, который потом появился в Интернете и в газетах: «3 октября мы ехали по участку Борисполь—Барышевка со скоростью 140 км/ч. В этом месте три железнодорожные ветки идут параллельно. В 16.55 из Борисполя выехал в рейс поезд Хюндай. Он догнал наш поезд и попытался обойти, находясь на правой ветке. И мы легко ушли вперед по своей левой ветке. Ничего противопоставить нам импортный поезд не смог, ведь он рассчитан на движение со скоростью не более 160 км/ч». Это выдержка из хвастливого интервью одного из испытателей Крюковского завода Сергея Михайленко. И это слова специалиста, который должен был осуждать подобное самовольство и ходатайствовать перед руководителями и завода, и института о наказании всех причастных к таким действиям.
Но автор не уточнил, что этот так называемый обгонщик двигался со скоростью 176 км/ч не просто «по левой ветке», а по нечетному неправильному пути, то есть навстречу движению, причем незаконно, так как не имел права развивать скорость выше 60 км/ч. Специальная система безопасности — АЛСН – не позволила бы ему двигаться выше этой отметки, но она была преднамеренно отключена. А ведь такая авантюра могла очень дорого обойтись, так как поездной диспетчер не давал приказ дежурным по станциям Борисполь и Барышевка о закрытии перегона, и поэтому он не был закрыт, а ведь на этом участке находится несколько переездов. Словом, была создана опасная ситуация.
Последствия и выводы
Мы уже знаем, чем заканчиваются подобные лжесостязания, правда, на автомобилях. Нелегально устраивались гонки ночью на Бориспольской автотрассе, где в это время стояли липовые гаишники в театральных костюмах с палочками вместо жезлов. В результате этого ночного шоу погиб молодой человек, врезавшись в отбойник, ибо скорость его авто превышала 300 км/ч.
На железнодорожных же гонках, к счастью, все закончилось благополучно. Хотя, еще раз повторимся, гонками в полной мере это нельзя назвать: машинисты поезда Хюндай следовали со скоростью, установленной графиком, тогда как машинисты крюковского состава со всей дури давили на газ, причем специально остановили свой поезд в условленном месте и дождались, когда приблизится корейский.
Вот как прокомментировал этот скандальный случай начальник Главного управления безопасности движения Укрзализныци Петр Рагулин:
ragulin.jpg— Была грубочайшим образом нарушена святая святых — безопасность движения, причем совершенно непростительно то, что испытатели сознательно пошли ва-банк. Хочу подчеркнуть, что при каждом следовании Хюндая мы за 10 мин до его появления прекращаем все работы на путях и закрываем переезды. А тут не какие-то недоучки, а специалисты, прекрасно знакомые с суровыми законами железнодорожного транспорта, решились, не побоюсь заявить, на моральное преступление.
Такие самовольные затеи без последствий не проходят. Потому этот чрезвычайный инцидент серьезно обсуждался на высоком уровне, где были приняты жесткие административные меры к нарушителям, вплоть до увольнения ответственных лиц с железнодорожного транспорта.
А что касается Крюковского вагоностроительного вместе с его союзником — научно-исследовательским институтом (имеется в виду не сама уважаемая структура, а ее представители), то искусственная слава недорого стоит. Да и заработали ли они ее таким неблаговидным способом?
Останні повідомлення