В 2015 году выжить авиаперевозчикам будет сложно. Среди причин - подорожание топлива, рост издержек из-за колебания курса валют и снижение покупательной способности.
Что же делать в сложившейся ситуации перевозчикам? Олег Пантелеев (глава аналитического отдела агентства "Авиапорт") советует авиакомпаниям не ждать помощи от государства, а самим постараться безболезненно перейти от высоких темпов роста объемов перевозок, который был последние три года, к их неизбежному снижению - а именно сократить авиапарк и количество рейсов. "Сегодня авиакомпании на внутренних линиях безбожно демпингуют, - констатировал Пантелеев. - Если на линии пять-шесть игроков, то ни одна из авиакомпаний, которая там летает, не зарабатывает. Наоборот, несут убытки все - от самых больших до самых маленьких авиакомпаний". Безусловно, пассажиры от этого выигрывают, но только "пока". Вспомним, что раньше не было возможности за 50 евро слетать из Москвы в Новосибирск и получить полный сервис: бесплатное питание и провоз багажа. Теперь - пожалуйста. А сами авиакомпании из-за этого явно в минусе. Только по итогам 2014 года они рискуют получить убытки - не менее 30 миллиардов рублей. Без повышения тарифов наша авиаотрасль не сможет пережить зиму, прогнозирует эксперт. Высокие темпы роста объема перевозок в предыдущие годы заставили авиакомпании брать в лизинг самолеты, рассчитанные на большое число пассажиров. А теперь либо им придется возить на них "воздух" себе в убыток, либо переходить на более компактные суда. У правительства есть возможность принять экстренные меры и путем тонкого регулирования сократить существующий парк воздушных судов, сократить провозные емкости, считает эксперт. Например, можно поддержать отечественные лизинговые компании, чтобы они смогли сформировать свой парк самолетов, даже иностранного производства, но в обязательном порядке сдавали их в аренду российским перевозчикам в рублях. Это позволит избавиться от валютных рисков.
Но при меньшем парке самолетов есть риск сокращения географии полетов, предостерегают эксперты. "Маршрутная сеть будет зависеть от того, какие основные посылы будет давать государство. Сегодня правительство заявляет о незыблемости курса по субсидированию социально значимых направлений - Дальний Восток, Калининград, региональные и межрегиональные перевозки", - напомнил Пантелеев. Но есть избыток рейсов на маршрутах из Москвы: из столицы в крупные города летает по 4-6 авиакомпаний. Демпингуя на этих направлениях, они уничтожают рынок. Поэтому если в России произойдет сокращение толчеи на линиях, допустим, Москва - Краснодар, Москва - Санкт-Петербург или Москва - Сочи, это не будет проблемой для отрасли.
http://m.rg.ru/2015/01/13/avia.htmlhttp://www.rg.ru/2015/01/13/avia.html
Останні повідомлення